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csct - 002

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排名第二的是航电可靠性问题。C-5的航电系统基于上世纪70年代的模拟航电,经过多年老化后频繁出故障,告警系统的虚警率居高不下,甚至机组会在一架次飞行中可能会遭遇多起虚警,都需要一一排除。所以C-5M的升级重点放在了新型发动机、新型航空电子设备和诊断系统上,经过升级后的飞机将能服役到本世纪40年代。洛克希德为C-5M选用的新发动机是通用电气公司的F138-GE-100,也就是大名鼎鼎的CF6-80C2的军用型。该发动机的风扇直径增加到2.36米,气流流量增加到790千克/秒,总压比30.4,涵道比5.15,静推力达263千牛。CF6-80C2目前已被安装在11种宽体客机上,包括波音747-400、MD-11,此外还还获得了空客A300、A310、波音767的ETOPS-180认证,是一种成熟可靠的涡扇发动机。

近年来,部分公司送转比例已经大大超过公司业绩增幅和股本扩张的实际需求。前两年更不断刷新高送转比例,最高曾达到每10股送转30股。就实质而言,高送转仅仅是一种“股本扩大、股份拆细”的账面处理,属于股东权益的内部调整,与公司生产经营和盈利能力无直接关联,对投资者持股比例没有实质影响,更无法提升上市公司价值。在高送转已沦为概念炒作情况下,单纯以扩大股本、增强流动性为由,已难以合理解释公司高送转的动机。

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1.利率与经济10年期国债收益率是一国无风险利率的象征性利率,对于消费主导经济的美国而言,利率与经济之间的逻辑关系可以简化为:利率上行—居民借贷成本上升—债务负担加重—减少消费—需求下降—经济下行,反之亦然。经济下行会驱动政府进行政策调整,通过降低基准利率,量化宽松等手段来降低市场无风险收益率,从而改善经济状况。如果没有政府介入干预,市场也会自我修复,只是会以更大的波动来实现。

研究报告提出警告:如果海军不加强舰载机联队的实力,舰载机联队——乃至航母——可能失去重要意义。“如果海军不能改造航母舰载机联队,海军领导人应重新考虑究竟是继续投资舰载航空兵还是将舰队资源转用到更重要的能力方面”。证券时报记者 赵黎昀最近几年,上市公司“双头股东”暗战现象屡见不鲜,曾陷入控制权之争的振兴生化再度“内讧”。

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